Elektriautod muutuvad Ameerika Ühendriikides üha populaarsemaks, kuid moodustavad endiselt vaid väikese osa uute sõidukite müügist. Teistes riikides on aga elektriautode müük tohutult kasvanud. Kuid need ei ole tegelikult elektriautod. Paljud neist on rikšad – kolmerattalised sõidukid, mis põhinevad jalgratastel ja mootorratastel ning on paljudes Aasia riikides populaarne transpordivahend.
The Atlanticu andmetel on tänavatel olevate e-rikšade arv viimastel aastatel hüppeliselt kasvanud. Näiteks teatatakse, et pooled Indias müüdavatest rikšadest on elektrilised. Samal ajal moodustavad elektriautod USA sõidukite müügist vaid 5,8%. Veelgi huvitavam on aga see, et e-rikšade populaarsuse kasvu ei soodusta autotootjad ega valitsused.
Artiklis öeldi, et umbes 15 aastat tagasi, kui pliiakud muutusid piisavalt odavaks, hakkasid rikšajuhid otsima võimalusi oma sõidukite elektrifitseerimiseks. See on viinud selleni, et paljud ettevõtlikud sõltumatud kauplused impordivad Hiinast varuosi ja ehitavad oma e-rikšasid, et neid madala hinnaga müüa. Lõpuks järgisid autotootjad eeskuju ja hakkasid pakkuma oma versioone, sealhulgas Mahindra e-Alfat, elektrilist rikšat, millel on umbes 2 hobujõudu ja mis maksab alla 1800 dollari.
Elektririkšade populaarsuse kasv on märkimisväärne sellistes riikides nagu India, kus õhusaaste on suur probleem. Pakistanis läbi viidud uuring näitas, et iga elektriline kolmerattaline sõiduk võiks aastas vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid kolm kuni kuus tonni, mis on umbes sama palju kui tüüpilise auto aastane heitkogus Ameerika Ühendriikides. See on nii seetõttu, et kuigi rikšad on peresõidukina keskmise suurusega autodest ökonoomsemad, sõidetakse nendega tavaliselt terve päeva, mitte ei pargita neid suurema osa ajast tee äärde. Seega on elektririkšadele üleminekul tohutu potentsiaal ja see võib avaldada suurt mõju õhu puhastamisele.
Postituse aeg: 18. november 2023